Name: 90/105-50-180-480
Brand: Single acting power unit - Professional Single acting hydraulic cylinder Manufacturer and Supplier
Availability: InStock
Rating: 4.5 (89 reviews)

90/105-50-180-480

Le cylindre de ce vérin hydraulique est un tube roulant à paroi intérieure 90/105, en acier au carbone numéro 20.
La tige de piston est de 45 mm de diamètre, en acier au carbone 50, surface chromée.
Installez un manchon en acier 40*50 pour les boucles d'oreilles et le fond du cylindre.
La surface du cylindre avec de la peinture noire.

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Détail du produit

Mots clés du produit

Application

1. Le cylindre est un tuyau roulant, le côté tige de piston est chromé 0,01.
2. piston en fonte grise, traitement du manchon de guidage en acier.
3. Les joints sont scellés avec le matériau d'entrée.
4. Peinture noire acide alcoolique en spray sur la surface du produit.
5. Le cylindre d'huile peut être personnalisé selon les besoins.
Questions nécessitant une attention particulière
1. 1. Le vérin hydraulique et l'environnement environnant doivent être nettoyés, le réservoir de carburant doit être scellé pour éviter la pollution, le pipeline et le réservoir de carburant doivent être nettoyés pour éviter la chute d'oxyde de fer, de peau et d'autres débris.
2. 2. Nettoyez sans utiliser de chiffon de velours ni de papier spécial, ne pouvez pas utiliser de fil de chanvre ni d'adhésif comme matériau d'étanchéité, huile hydraulique selon les exigences de conception, faites attention au changement de température et de pression d'huile.
3. 3. Le raccordement du tuyau ne doit pas être détendu.
4. 4. La base du vérin hydraulique fixe doit avoir suffisamment de rigidité, sinon le cylindre du cylindre se courbe vers le haut, ce qui facilite la flexion de la tige de piston.
5. 5. L'axe central du cylindre mobile avec le siège de pied fixe doit être concentrique à la ligne médiane de la force de charge pour éviter la force latérale, qui peut facilement provoquer l'usure du joint et endommager le piston, et maintenir le cylindre hydraulique parallèle à la direction de déplacement de l'objet en mouvement sur la surface du rail, et le parallélisme n'est généralement pas supérieur à 0,05 mm/m.